ເລືອກພາສາ 
ໃນລະດັບພື້ນຖານທີ່ສຸດຂອງການປັບປຸງຍານພາຫະນະແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍຂອງການແຍກຫ້ອງໂດຍສານອອກຈາກອົງປະກອບກົນຈັກພະລັງງານສູງຂອງ chassis. ໄດ້ ແຜ່ນແຍກການສັ່ນສະເທືອນ ເປັນປະຕູຕົ້ນຕໍໃນຍຸດທະສາດການປ້ອງກັນນີ້. ບໍ່ຄືກັບໂຟມອ່ອນໆທີ່ພຽງແຕ່ດູດສຽງໃນອາກາດ, ແຜ່ນເຫຼົ່ານີ້ຖືກອອກແບບເພື່ອແຍກໂຄງສ້າງທີ່ແຂງ, ປ້ອງກັນການສົ່ງໄຟຟ້າໂດຍກົງຂອງພະລັງງານກົນຈັກຜ່ານກອບຂອງລົດ.
A ແຜ່ນແຍກການສັ່ນສະເທືອນ ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນຈຸດທາງແຍກທີ່ສໍາຄັນ, ເຊັ່ນ: ຕິດເຄື່ອງຈັກ, ເສົາລະງັບ, ຫຼືໄຟວໍ. ແຜ່ນເຫຼົ່ານີ້ຖືກອອກແບບເພື່ອເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນ buffer, ມີໂຄງສ້າງໂມເລກຸນທີ່ສາມາດທົນທານຕໍ່ແຮງບີບອັດອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນຂະນະທີ່ຮັກສາລະດັບຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ. ໂດຍການທໍາລາຍການຕິດຕໍ່ "ແຂງກັບແຂງ" ລະຫວ່າງ powertrain ແລະ cabin, ແຜ່ນເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການ oscillations ຮຸນແຮງຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນ neutralized ກ່ອນທີ່ຈະສາມາດຮູ້ສຶກວ່າເປັນ "buzz" ໃນພວງມາໄລຫຼື floorboards. decoupling ນີ້ແມ່ນຂັ້ນຕອນທໍາອິດທີ່ສໍາຄັນໃນການສ້າງຍານພາຫະນະທີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກແຂງແລະ "ກໍ່ສ້າງດີ," ຍ້ອນວ່າມັນກໍາຈັດຄວາມເຄັ່ງຄັດຂອງ tactile ທີ່ມັກຈະມີລັກສະນະເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ມີການຫລອມໂລຫະ.
ການກະຈາຍພະລັງງານແບບຍຸດທະສາດດ້ວຍແຜ່ນຮອງແຮງສັ່ນສະເທືອນ
ໃນຂະນະທີ່ການໂດດດ່ຽວປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ພະລັງງານເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ການປຽກຊຸ່ມແມ່ນຈໍາເປັນເພື່ອຈັດການພະລັງງານທີ່ມີຢູ່ໃນນັ້ນ. ໄດ້ ແຜ່ນຮອງແຮງສັ່ນສະເທືອນ ແມ່ນເຄື່ອງມືພິເສດທີ່ໃຊ້ເພື່ອແກ້ໄຂຜົນກະທົບ "drumming" ຂອງກະດານໂລຫະບາງໆຂະຫນາດໃຫຍ່. ໃນຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການປິ່ນປົວ, ພື້ນທີ່ເຊັ່ນ: ຜິວຫນັງປະຕູ, ຫລັງຄາ, ແລະພື້ນລໍາຕົ້ນເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນ radiators acoustic. ເມື່ອໄດ້ຮັບຜົນກະທົບທາງຖະໜົນ, ແຜງເຫຼົ່ານີ້ຈະສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ສັ່ນສະເທືອນ, ການສ້າງ drone ຄວາມຖີ່ຕໍ່າທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງຜູ້ຟັງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນໄລຍະເວລາ.
ວິສະວະກໍາຂອງ ກ ແຜ່ນຮອງແຮງສັ່ນສະເທືອນ ແມ່ນຢູ່ໃນຫຼັກການຂອງ visco-elastic damping. ແຜ່ນຮອງເຫຼົ່ານີ້, ມັກຈະປະກອບດ້ວຍພື້ນຖານຢາງ butyl ຫນັກທີ່ຜູກມັດກັບແຜ່ນອາລູມິນຽມບາງໆ, ຖືກຍຶດຕິດກັບຫນ້າໂລຫະຂອງລົດໂດຍກົງ. ເມື່ອແຜ່ນໂລຫະພະຍາຍາມສັ່ນ, ແຜ່ນປຽກຈະຍືດ ແລະບີບອັດໃສ່ມັນ. friction ພາຍໃນນີ້ converts ພະລັງງານ kinetic ຂອງການສັ່ນສະເທືອນເປັນຈໍານວນ trace ຂອງຄວາມຮ້ອນ. ໂດຍການເພີ່ມ "ປັດໃຈການສູນເສຍພາຍໃນ" ຂອງໂລຫະ, ແຜ່ນປຽກຊຸ່ມເຮັດໃຫ້ກະດານງຽບສະຫງົບ. ປະຕູທີ່ເຄີຍດັງຄືສຽງກະດິ່ງເມື່ອປິດກໍປ່ຽນໄປເປັນສິ່ງກີດຂວາງອັນໜັກໜ່ວງ ແລະມິດງຽບທີ່ປິດດ້ວຍສຽງດັງທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ຊຸ່ມຊື່ນ. ການປິ່ນປົວນີ້ແມ່ນພື້ນຖານໃນການສ້າງ "hush" ພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການສົນທະນາທີ່ບໍ່ມີຄວາມພະຍາຍາມແລະຄວາມເພີດເພີນກັບສຽງທີ່ມີຄວາມຊື່ສັດສູງ.
ບັນລຸຄວາມງຽບສະຫງົບພາຍໃນທັງໝົດຜ່ານສຽງລົດຍົນ
ນອກເຫນືອຈາກການຈັດການການສັ່ນສະເທືອນຂອງໂຄງສ້າງ, ຈຸດປະສົງທີ່ກວ້າງຂວາງສໍາລັບຜູ້ຜະລິດລົດຫລູຫລາແລະຜູ້ທີ່ມັກຕະຫຼາດຫຼັງການຂາຍແມ່ນມີຄວາມສົມບູນແບບ. ສຽງລົດຍົນເຮັດໃຫ້ຕາຍ . ນີ້ແມ່ນວິທີການລວມທີ່ສະແຫວງຫາການສ້າງຊອງສຽງທີ່ບໍ່ສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້ຢູ່ອ້ອມແອ້ມຜູ້ຄອບຄອງ. ມັນກ່ຽວຂ້ອງກັບຍຸດທະສາດຫຼາຍຊັ້ນທີ່ແກ້ໄຂທັງສິ່ງລົບກວນທີ່ເກີດຈາກໂຄງສ້າງແລະຄື້ນຟອງສຽງທາງອາກາດທີ່ຮົ່ວໄຫຼຜ່ານຊ່ອງຫວ່າງຢູ່ໃນຮ່າງກາຍຂອງຍານພາຫະນະ.
ຂະບວນການຂອງ ສຽງລົດຍົນເຮັດໃຫ້ຕາຍ ເປັນຫັດຖະກໍາທີ່ລະອຽດອ່ອນ. ມັນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ປຽກຊຸ່ມເພື່ອສະຖຽນລະພາບຂອງຕົວເຄື່ອງ, ຕິດຕາມດ້ວຍການຕິດຕັ້ງສິ່ງກີດຂວາງແລະເຄື່ອງດູດຊຶມ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຢູ່ໃນຮູປະຕູ, ຄົນເຮົາອາດຈະພົບເຫັນຊັ້ນຂອງວັດສະດຸປຽກຢູ່ຜິວຫນັງຊັ້ນນອກ, ສິ່ງກີດຂວາງທີ່ມີມະຫາຊົນຢູ່ໃນກອບພາຍໃນ, ແລະຊັ້ນສຸດທ້າຍຂອງໂຟມສຽງຢູ່ຫລັງບັດປະຕູ. ວັດສະດຸ "ແຊນວິດ" ນີ້ຮັບປະກັນວ່າສຽງລົມແລະສຽງດັງຂອງການຈະລາຈອນທີ່ຜ່ານໄດ້ຖືກສະກັດແລະດູດຊຶມກ່ອນທີ່ມັນຈະເຂົ້າຫາຫູຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ໂດຍການປິ່ນປົວພື້ນເຮືອນທັງຫມົດ, ວົງໂຄ້ງລໍ້, ແລະແມ້ກະທັ້ງເສົາຂອງລົດ, ພາຍໃນໄດ້ຖືກປ່ຽນເປັນ sanctuary acoustic ບ່ອນທີ່ໂລກພາຍນອກມີຄວາມຮູ້ສຶກຫ່າງໄກແລະ inconsequential.
ສິ່ງກີດຂວາງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສະຫນອງໂດຍແຜ່ນການສັ່ນສະເທືອນທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນສູງ
ໃນເຂດທີ່ມີລະດັບພະລັງງານສູງສຸດເຊັ່ນ: ຊັ້ນໂດຍກົງຂ້າງເທິງລະບົບໄອເສຍຫຼືໄຟວໍທີ່ແຍກຫ້ອງໂດຍສານອອກຈາກເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ - ວັດສະດຸມາດຕະຖານມັກຈະບໍ່ພຽງພໍ. ສະພາບແວດລ້ອມເຫຼົ່ານີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການແຊກແຊງຢ່າງຫນັກແຫນ້ນຂອງ a ແຜ່ນ vibration ຄວາມຫນາແຫນ້ນສູງ . ໃນຂະນະທີ່ວັດສະດຸສີມ້ານສຸມໃສ່ສຽງ "tinkling" ຄວາມຖີ່ສູງ, ແຜ່ນທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນສູງເຫຼົ່ານີ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຕ້ານກັບ "rumble" ທີ່ມີພະລັງ, ຄວາມຖີ່ຕ່ໍາທີ່ສາມາດສັ່ນສະເທືອນກະດູກຂອງຜູ້ໂດຍສານໄດ້.
ໄດ້ ແຜ່ນ vibration ຄວາມຫນາແຫນ້ນສູງ ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນສິ່ງກີດຂວາງທີ່ມີມະຫາຊົນ. ໃນຟີຊິກຂອງສຽງ, ມະຫາຊົນແມ່ນສັດຕູທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງສຽງ. ໂດຍການວາງນ້ໍາທີ່ສໍາຄັນ, ຫນາແຫນ້ນລະຫວ່າງແຫຼ່ງສິ່ງລົບກວນແລະຜູ້ຟັງ, ຄື້ນຟອງສຽງແມ່ນ "ຢຸດຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຂອງພວກເຂົາ." ແຜ່ນເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະເປັນເລື່ອງແປກທີ່ຫນັກສໍາລັບຂະຫນາດຂອງມັນ, ເປັນພະຍານເຖິງແຮ່ທາດພິເສດແລະໂພລີເມີທີ່ໃຊ້ໃນການກໍ່ສ້າງຂອງມັນ. ເນື່ອງຈາກວ່າພວກມັນມີຄວາມຫນາແຫນ້ນ, ພວກເຂົາຍັງສະຫນອງການສນວນກັນຄວາມຮ້ອນທີ່ດີເລີດ, ປົກປ້ອງຫ້ອງໂດຍສານຈາກຄວາມຮ້ອນທີ່ເກີດຈາກການສົ່ງແລະໄອເສຍ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນຍານພາຫະນະທີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກໂດດດ່ຽວຢ່າງແທ້ຈິງຈາກຖະຫນົນຫົນທາງ, ສະຫນອງຄຸນນະພາບການຂັບເຄື່ອນ "ຄ້າຍຄືຟັງ" ເຊິ່ງເປັນຈຸດເດັ່ນຂອງລົດເກັງຫລູຫລາທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດໃນໂລກ.
ການປັບປ່ຽນລາຍເຊັນສຽງດ້ວຍສຽງອັດໂນມັດ
ຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍຂອງຂະບວນການປັບປຸງແມ່ນ ການປິດສຽງອັດຕະໂນມັດ , ເຊິ່ງເນັ້ນໃສ່ "ຄຸນະພາບ" ຂອງສຽງພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ໃນຂະນະທີ່ deadening ຊອກຫາການລົບລ້າງສິ່ງລົບກວນ, dampening ຊອກຫາການຄວບຄຸມມັນ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງສໍາຄັນໂດຍສະເພາະສໍາລັບການປະຕິບັດລະບົບການບັນເທີງຂອງຍານພາຫະນະ. ຢູ່ໃນພາຍໃນທີ່ບໍ່ມີການປິ່ນປົວ, ຄື້ນສຽງຈາກລໍາໂພງສະທ້ອນອອກຈາກພື້ນຜິວແຂງ, ສ້າງ "ຄື້ນຢືນ" ແລະສຽງສະທ້ອນທີ່ຂີ້ຕົມກັບປະສົບການສຽງ.
ໂດຍຜ່ານການນໍາໃຊ້ຂອງ ການປິດສຽງອັດຕະໂນມັດ ວັດສະດຸ—ເຊັ່ນ: ໂຟມພິເສດ ແລະເຄື່ອງກະຈາຍ, ພາຍໃນລົດຖືກປັບໃຫ້ຄືກັບສະຕູດິໂອການບັນທຶກແບບມືອາຊີບ. ວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ດູດຊຶມການສະທ້ອນ, ຮັບປະກັນວ່າຜູ້ຟັງໄດ້ຍິນສຽງໂດຍກົງຈາກລໍາໂພງໂດຍບໍ່ມີການລົບກວນຂອງສຽງສະທ້ອນຂອງຫ້ອງໂດຍສານ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ໂດຍການເຮັດໃຫ້ການສັ່ນສະເທືອນໃນແຜງປະຕູບ່ອນທີ່ລໍາໂພງຖືກຕິດຕັ້ງ, ສຽງຈະດີຂື້ນແລະຖືກຕ້ອງຫຼາຍຂຶ້ນ. ສຽງເບດຈະແໜ້ນ ແລະຄວບຄຸມໄດ້ຫຼາຍກວ່າສຽງດັງ ແລະບິດເບືອນ. ຄວາມສົນໃຈໃນລາຍລະອຽດຂອງສຽງດັງນີ້ຮັບປະກັນວ່າທຸກໆການເດີນທາງບໍ່ພຽງແຕ່ງຽບ, ແຕ່ເປັນປະສົບການ sensory immersive ທີ່ກໍານົດໂດຍຄວາມຊັດເຈນແລະການປັບປຸງ.
ໃນລະດັບພື້ນຖານທີ່ສຸດຂອງການປັບປຸງຍານພາຫະນະແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍຂອງການແຍກຫ້ອງໂດຍສານອອກຈາກອົງປະກອບກົນຈັກພະລັງງານສູງຂອງ chassis.
