ເລືອກພາສາ 
ຄວາມຄືບໜ້າຢ່າງໄວວາຂອງເທັກໂນໂລຍີຍານຍົນບໍ່ມີຄົນຂັບໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງພື້ນຖານໃນວິທີການອອກແບບອົງປະກອບໂຄງສ້າງ ແລະປະສົມປະສານ. ນອກເຫນືອຈາກຊອບແວທີ່ຊັບຊ້ອນແລະມໍເຕີທີ່ມີແຮງບິດສູງແມ່ນໂຄງຮ່າງການທາງດ້ານຮ່າງກາຍທີ່ສໍາຄັນທີ່ຕ້ອງຮັກສາຄວາມສົມບູນຂອງມັນພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ. ການບັນລຸຄວາມຢືດຢຸ່ນດ້ານວິສະວະກໍາທີ່ແທ້ຈິງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຈຸດສຸມທີ່ສົມບູນແບບກ່ຽວກັບສ່ວນປະກອບການຜະນຶກແລະການປຽກທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງມັກຈະເປັນສາຍຫລັກຂອງການປ້ອງກັນການປົນເປື້ອນຂອງບັນຍາກາດແລະຄວາມເຫນື່ອຍລ້າກົນຈັກ. ໃນການດໍາເນີນງານການບິນອຸດສາຫະກໍາແລະມີສິດເທົ່າທຽມທີ່ມີສະເຕກສູງ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການໂຕ້ຕອບເລັກນ້ອຍສາມາດນໍາໄປສູ່ການທໍາລາຍລະບົບໄພພິບັດ. ດັ່ງນັ້ນ, ການປະຕິບັດຍຸດທະສາດຂອງ ກ ທໍ່ຢາງ ບໍ່ ໄດ້ກາຍເປັນຫຼັກຖານຂອງຍຸດທະສາດການປົກປັກຮັກສາ airframe ທີ່ທັນສະໄຫມ. ອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ຕົວຕື່ມຕົວຕັ້ງຕົວຕີແຕ່ມີສ່ວນຮ່ວມຢ່າງຫ້າວຫັນໃນການຄຸ້ມຄອງການສັ່ນສະເທືອນແລະການປ້ອງກັນການເຂົ້າສູ່ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າສະຖາປັດຕະຍະກໍາເອເລັກໂຕຣນິກພາຍໃນຍັງຄົງຢູ່ໂດດດ່ຽວຈາກສະພາບແວດລ້ອມພາຍນອກທີ່ບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້.
ປັບປຸງຄວາມສົມບູນຂອງ Airframe ດ້ວຍຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ຊັດເຈນຂອງ a ບໍ່R ubber S topper
ຄວາມຢືດຢຸ່ນຂອງໂຄງສ້າງຂອງເວທີການບິນມືອາຊີບມັກຈະຖືກກໍານົດໂດຍການໂຕ້ຕອບກົນຈັກທີ່ອ່ອນແອທີ່ສຸດ. ໃນການອອກແບບ ບໍ່ ທີ່ສັບສົນ, ພອດ, ຂໍ້ຕໍ່, ແລະຊ່ອງໃສ່ຫມໍ້ໄຟສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຈຸດອ່ອນທີ່ສໍາຄັນທີ່ຂີ້ຝຸ່ນ, ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ແລະອະນຸພາກລະອຽດສາມາດເຂົ້າໄປໃນເຮືອນພາຍໃນ. ການປະສົມປະສານຂອງ ກ ທໍ່ຢາງ ບໍ່ ເຂົ້າໄປໃນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສໍາຄັນເຫຼົ່ານີ້ສະຫນອງອຸປະສັກກົນຈັກທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອຮັກສາຕົວຄວບຄຸມການບິນທີ່ລະອຽດອ່ອນແລະເຊັນເຊີທີ່ຄວບຄຸມການນໍາທາງແບບອັດຕະໂນມັດ. ບໍ່ເຫມືອນກັບວິທີການຜະນຶກແບບດັ້ງເດີມ, ປະສິດທິພາບສູງ ທໍ່ຢາງ ບໍ່ ໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອສະຫນອງຊຸດການບີບອັດທີ່ສອດຄ່ອງ, ຮັບປະກັນວ່າປະທັບຕາຍັງຄົງມີປະສິດທິພາບເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກຮອບວຽນການດໍາເນີນງານຫຼາຍພັນຫຼືຄວາມກົດດັນກົນຈັກຊ້ໍາຊ້ອນ.
ວິສະວະກໍາສໍາລັບຄວາມຢືດຢຸ່ນຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມເຂົ້າໃຈຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບການສັ່ນສະເທືອນ damping. ໃນລະຫວ່າງການ maneuvers ຄວາມໄວສູງ, ລະບົບ propulsion ສ້າງພະລັງງານ kinetic ທີ່ສໍາຄັນທີ່ສາມາດນໍາໄປສູ່ການສັ່ນສະເທືອນຈຸນລະພາກໃນທົ່ວ airframe ໄດ້. ການສັ່ນສະເທືອນເຫຼົ່ານີ້, ຖ້າປະໄວ້ໂດຍບໍ່ສາມາດຈັດການໄດ້, ສາມາດແຊກແຊງກັບຄວາມຄົງທີ່ຂອງ optical ແລະຫນ່ວຍວັດແທກ inertial. ວາງຍຸດທະສາດ ທໍ່ຢາງ ບໍ່ ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນ kinetic buffer, ດູດຊຶມ oscillations ຄວາມຖີ່ສູງແລະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າຈາກການເຂົ້າເຖິງອົງປະກອບເອເລັກໂຕຣນິກຫຼັກ. ຄວາມສາມາດໃນການສ້າງຄວາມເສຍຫາຍແບບ passive ນີ້ເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບພາລະກິດທີ່ທົນທານຕໍ່ເວລາດົນນານເຊິ່ງຄວາມເຫນື່ອຍລ້າຂອງໂຄງສ້າງສາມາດທໍາລາຍຄວາມປອດໄພຂອງເຮືອບິນໄດ້. ໂດຍການຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນຂອງຄຸນນະພາບຂອງການໂຕ້ຕອບການປຽກເຫຼົ່ານີ້, ຜູ້ຜະລິດສາມາດຮັບປະກັນວ່າເວທີຂອງພວກເຂົາຍັງຄົງມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືໃນຊອງຈົດຫມາຍການບິນທີ່ຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດ.
ການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມຜ່ານປະສິດທິພາບສູງ EPDM D ໂຣນ P lugs
ເມື່ອ drones ຖືກນໍາໄປໃຊ້ໃນສະພາບແວດລ້ອມກາງແຈ້ງ, ພວກມັນຖືກລັງສີ ultraviolet, ໂອໂຊນ, ແລະລະດັບຄວາມຊຸ່ມຊື່ນທີ່ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ອົງປະກອບຢາງມາດຕະຖານມັກຈະລົ້ມເຫລວພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂເຫຼົ່ານີ້, ນໍາໄປສູ່ການ embrittlement, cracking, ແລະໃນທີ່ສຸດການປະທັບຕາຄວາມລົ້ມເຫຼວ. ເພື່ອຕ້ານການນີ້, ວິສະວະກອນການບິນອະວະກາດໄດ້ນໍາໃຊ້ເພີ່ມຂຶ້ນ ປລັກ drone EPDM ເນື່ອງຈາກຄວາມຫມັ້ນຄົງທາງເຄມີໂດຍທໍາມະຊາດຂອງ ethylene propylene diene monomer. ອຸປະກອນການນີ້ແມ່ນເປັນເອກະລັກເຫມາະສົມສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນອະວະກາດນອກເນື່ອງຈາກວ່າມັນຮັກສາຄຸນສົມບັດ elastic ຂອງຕົນໃນທົ່ວລະດັບອຸນຫະພູມທີ່ກວ້າງຂວາງ incredibly. ບໍ່ວ່າເຮືອບິນຈະປະຕິບັດງານຢູ່ໃນສະພາບທີ່ໜາວເຢັນຂອງການເຝົ້າລະວັງຢູ່ໃນລະດັບສູງຫຼືຄວາມຮ້ອນແຮງຂອງພາລະກິດຄົ້ນຄວ້າທະເລຊາຍ, ປລັກ drone EPDM ສະໜອງສິ່ງກີດຂວາງທີ່ສອດຄ່ອງ ແລະເຊື່ອຖືໄດ້ຕໍ່ກັບການເຊື່ອມໂຊມຂອງສິ່ງແວດລ້ອມ.
ທາງເລືອກຂອງ EPDM ເປັນວັດສະດຸປະທັບຕາຕົ້ນຕໍແມ່ນຍັງໄດ້ຮັບການຂັບເຄື່ອນໂດຍການຕໍ່ຕ້ານການແກ່ອາຍຸທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບສະພາບອາກາດ. ແຕກຕ່າງຈາກ elastomers ອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍ, ປລັກ drone EPDM ຢ່າເຮັດໃຫ້ເສື່ອມໂຊມເມື່ອຖືກແສງແດດດົນໆ ຫຼືໂອໂຊນ, ຮັບປະກັນວ່າປະທັບຕາປ້ອງກັນບໍ່ກາຍເປັນຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການບຳລຸງຮັກສາຕາມເວລາ. ອາຍຸຍືນນີ້ເປັນສິ່ງສໍາຄັນສໍາລັບຜູ້ປະຕິບັດງານກອງທັບເຮືອທີ່ຄຸ້ມຄອງເຮືອບິນຫຼາຍສິບລໍາແລະຕ້ອງການອົງປະກອບທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການທົດແທນເລື້ອຍໆ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໂຄງສ້າງໂມເລກຸນຂອງປັ໊ກເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ມີການ molding ທີ່ຊັດເຈນ, ເຮັດໃຫ້ການສ້າງເລຂາຄະນິດທີ່ສັບສົນທີ່ເຫມາະຢ່າງສົມບູນເຂົ້າໄປໃນພອດກອບອາກາດພິເສດ. ຄວາມແມ່ນຍໍານີ້ຮັບປະກັນວ່າເຄື່ອງປ້ອງກັນແມ່ນທີ່ສົມບູນແບບ, ບໍ່ປ່ອຍໃຫ້ມີຊ່ອງຫວ່າງສໍາລັບຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຂອງບັນຍາກາດທີ່ຈະເຈາະເຂົ້າໄປໃນຫົວໃຈຂອງເວທີການບິນ.
versatility ໂຄງສ້າງແລະການເຊື່ອມໂຍງຂອງ D ໂຣນ R ubber P lug ການໂຕ້ຕອບ
ສະຖາປັດຕະຍະກໍາພາຍໃນຂອງ drone ທີ່ທັນສະໄຫມແມ່ນ matrix ຫນາແຫນ້ນຂອງສາຍໄຟ, ເຊັນເຊີ, ແລະລະບົບພະລັງງານ. ການຄຸ້ມຄອງຈຸດເຂົ້າແລະອອກສໍາລັບລະບົບເຫຼົ່ານີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການແກ້ໄຂການຜະນຶກທີ່ມີທັງຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະແຂງແຮງ. ການນໍາໃຊ້ຂອງ a ສຽບຢາງ drone ອະນຸຍາດໃຫ້ມີວິທີການທີ່ຫຼາກຫຼາຍໃນການອອກແບບກອບອາກາດ, ເຮັດໃຫ້ວິສະວະກອນສາມາດສ້າງພອດແບບໂມດູນທີ່ສາມາດປະທັບຕາໄດ້ງ່າຍເມື່ອບໍ່ໄດ້ໃຊ້. modularity ນີ້ແມ່ນຈໍາເປັນສໍາລັບເວທີຫຼາຍພາລະກິດທີ່ອາດຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີ payloads sensor ທີ່ແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບການບິນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຄຸນະພາບສູງ ສຽບຢາງ drone ຮັບປະກັນວ່າເມື່ອພອດຫວ່າງເປົ່າ, ເຟຣມອາກາດຍັງຄົງຢູ່ ແລະຖືກປ້ອງກັນຈາກອົງປະກອບຕ່າງໆ.
ຄວາມຢືດຢຸ່ນໃນສະພາບການນີ້ຍັງຫມາຍເຖິງຄວາມງ່າຍຂອງການບໍາລຸງຮັກສາແລະການປ້ອງກັນຄວາມຜິດພາດຂອງມະນຸດໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດການພາກສະຫນາມ. ກ ສຽບຢາງ drone ຕ້ອງໄດ້ຮັບການອອກແບບສໍາລັບການຕິດຕັ້ງ intuitive ແລະການຮັກສາຄວາມປອດໄພ. ຖ້າປລັກສຽບຖືກຕັດອອກໂດຍບັງເອີນໃນລະຫວ່າງການບິນ, ການເປີດເຜີຍຂອງເອເລັກໂຕຣນິກພາຍໃນກັບກະແສລົມຢ່າງກະທັນຫັນສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນທັນທີ. ເພາະສະນັ້ນ, ການອອກແບບກົນຈັກຂອງ ສຽບຢາງ drone ເນັ້ນໃສ່ ribbing ພິເສດແລະຮ່ອງຮັກສາທີ່ lock ອົງປະກອບເຂົ້າໄປໃນສະຖານທີ່. ຄວາມປອດໄພກົນຈັກນີ້, ບວກກັບ friction ທໍາມະຊາດຂອງວັດສະດຸ, ສ້າງສະພາບແວດລ້ອມທີ່ບໍ່ປອດໄພທີ່ປົກປ້ອງເຮືອບິນເຖິງແມ່ນວ່າໃນໄລຍະ maneuvers G ສູງຫຼືສະພາບອາກາດທີ່ປັ່ນປ່ວນ.
ສະຖຽນລະພາບ ergonomic ແລະ maneuverability ຜ່ານ Advanced ຈັບ ບໍ່
ໃນຂະນະທີ່ຈຸດສຸມຫຼາຍໃນຄວາມຢືດຢຸ່ນຂອງ ບໍ່ ແມ່ນຖືກຈັດໃສ່ໃນການຜະນຶກແລະການປຽກ, ການໂຕ້ຕອບທາງດ້ານຮ່າງກາຍລະຫວ່າງຜູ້ປະຕິບັດການຫຼືນັກວິຊາການແລະເຮືອບິນແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນເທົ່າທຽມກັນສໍາລັບຄວາມສໍາເລັດໃນໄລຍະຍາວຂອງການດໍາເນີນງານ. ການປະສົມປະສານຂອງຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ ຈັບ ບໍ່ ເຂົ້າໄປໃນກອບອາກາດອຸດສາຫະກໍາຂະຫນາດໃຫຍ່ເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງ, ການປະຕິບັດ, ແລະການດຶງເອົາເຮືອບິນທີ່ປອດໄພກວ່າ. ອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການວິສະວະກໍາເພື່ອຮອງຮັບນ້ໍາຫນັກເຕັມຂອງແພລະຕະຟອມໃນຂະນະທີ່ສະຫນອງການຍຶດຫມັ້ນທີ່ປອດໄພ, ບໍ່ເລື່ອນໃນສະພາບອາກາດຕ່າງໆ. ການນໍາໃຊ້ໂພລີເມີທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງສໍາລັບ ຈັບ ບໍ່ ຮັບປະກັນວ່າການຍຶດຍັງຄົງຄົງທີ່ເຖິງແມ່ນວ່າເມື່ອຖືກນໍ້າມັນ, ຝົນ, ຫຼືເຫື່ອ.
ວິສະວະກໍາຂອງ ຈັບ ບໍ່ ຍັງມີບົດບາດໃນໂມດູລໂຄງສ້າງໂດຍລວມຂອງ airframe. ມືຈັບເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະຖືກລວມເຂົ້າໃນໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງເຮືອບິນ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າພວກເຂົາຕ້ອງປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນຄວາມເຂັ້ມງວດຂອງລະບົບໂດຍບໍ່ມີການເພີ່ມນ້ໍາຫນັກທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ. ໂດຍການນໍາໃຊ້ຢາງທີ່ເສີມສ້າງແບບປະສົມແບບພິເສດຫຼື elastomers ທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນສູງ, ຜູ້ຜະລິດສາມາດຜະລິດໄດ້. ຈັບ ບໍ່ ທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາແຕ່ສາມາດທົນຕໍ່ຄວາມກົດດັນອັນໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ພົບໃນລະຫວ່າງການນຳໃຊ້ຢ່າງວ່ອງໄວ ຫຼືການຟື້ນຕົວດ້ວຍມື. ນີ້ສຸມໃສ່ການໂຕ້ຕອບທາງກາຍະພາບໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເຮືອບິນບໍ່ພຽງແຕ່ທົນທານຕໍ່ການບິນເທົ່ານັ້ນແຕ່ຍັງທົນທານໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດຫນ້າດິນແລະການຂົນສົ່ງ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງຄວາມເສຍຫາຍໂດຍບັງເອີນຂອງກອບອາກາດພາຍນອກ.
ຄວາມຄືບໜ້າຢ່າງໄວວາຂອງເທັກໂນໂລຍີຍານຍົນບໍ່ມີຄົນຂັບໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງພື້ນຖານໃນວິທີການອອກແບບອົງປະກອບໂຄງສ້າງ ແລະປະສົມປະສານ.
